Sebuah proyek menarik dari SRAM, yaitu proyek yang menggunakan seniman untuk merubah komponen sepeda menjadi karya seni. Karya seni ini kemudian dilelang, yang hasil pelelangan tersebut untuk membantuk orang-orang yang membutuhkan melalui World Bicycle Relief. Mereka menyebutnya ‘SRAM pART PROJECT’, dengan slogan ‘menghasilkan karya seni yang membuat sebuah perubahan’.

Jika kita ‘korek’ sedikit, SRAM menjelaskan proyek ini sebagai sebuah tantangan yang bermanfaat ‘A Worthwhile Challenge’.

Here’s a box of 100 SRAM high-performance bike components. Now make something of it. That’s the challenge SRAM lays down for groups of noted, hand-selected artists. The works they create are displayed and auctioned off with all proceeds from auctions being donated to World Bicycle Relief.

Penyebab SRAM melakukan proyek tersebut karena,

World Bicycle Relief serves people in underdeveloped regions of the world who suffer from lack of access to health care, education, and economic opportunity. With a bicycle you can travel four times farther, carry five times more, and save up to three hours a day in travel time (based on a 10-mile commute). So you can get to a doctor, to school, or to work faster and more safely. Doors closed by distance are now opened, as is the way to a better life.

Proyek ini sudah berjalan mulai 2011 dan ditampilkan pada acara Interbike 2011 di Las Vegas (15-18 September). Pada acara itu, pART PROJECT menghasilkan lebih dari 96.000 USD untuk World Bicycle Relief, yang kemudian diubah menjadi 715 sepeda baru. Beberapa hasil karya pada tahun 2011 dapat dilihat di bawah ini. Lebih lengkapnya bisa dibuka langsung di sini.

Sedangkan pada tahun 2012, pART PROJECT ini ditampilkan & dilelang di Velo Village pada 21-23 Juni. Beberapa hasil karya pada tahun 2012 ini bisa dilihat di bawah ini. Lebih lengkapnya bisa dibuka di sini.

Bagaimana dengan kita?
Yuk mungkin kita bisa bikin sesuatu dari part-part sepeda bekas kita, tidak harus dari part bagus, tapi setidaknya bisa punya nilai jual ataupun keindahan untuk dipajang di kamar sendiri… :)

Dikutip dari Harian Pagi Tribun Jabar
Kamis, 28 Oktober 2010
Halaman 1 dan 11

Indonesia kita kapan ya?

Kompas, 8 Desember 2009
Sesi Jawa Barat, halaman C

Jika kita jalan kaki dari pertigaan Jalan Ganesha-Jalan Juanda ke arah Utara pasti akan melihat gambar sepeda di atas trotoar jalan. Sepertinya sebagian ruas trotoar tersebut memang akan digunakan sebagai bike lane sebagian lagi (di samping kirinya) di gunakan untuk para pejalan kaki.

Sampai saat ini panjang bike line ini masih sangat pendek, mungkin hanya sekitar 20 meter saja. Semoga saja di waktu yang akan datang bike lane ini akan terus bertambah panjang.

Satu hal yang menarik di bike lane ini adalah adanya tiang-tiang listrik atau pepohonan di tengah jalur... bagi yang suka bersepeda tiang listrik atau pohon ini bisa dijadikan rintangan untuk berlatih cornering :))

Berikut hasil tes kebugaran yang dilakukan oleh Dito waktu itu.

<nama> <score>
Pribadi (Buddy) 37
Rifu 41
Yudha 41
Faddin 37
Naufal 40
Malis 32
Bani 44
Paulus 43
Irfan 37
Priyatno 32
Has 38

Usia 20-29
Low (sangat rendah) < 38, Somewhat Low (rendah) 39-43, Average (sedang) 44-51, High (Baik) 52-56, Very High (sangat baik) > 57

Yang di atas tuh hasil pengukuran kebugarannya, trus ada tabel kategorinya, tapi tabel kategorinya ini yang buat orang luar negeri jadi banyaknya masuk ke kebugarannya yang sangat rendah. Kalau yang pernafasannya semuanya normal ko, yang diliat tuh bentuk grafiknya, gimana lengkungnya. Hemoglobinya semuanya masih dalam batas normal.

Yang jadi masalah tuh, aktivitas fisiknya ga sesuai sama tingkat kebugarannya. Kalau yang di pemakai mobil, aktivitas fisiknya sesuai sama kebugarannya, maksudnya aktivitas fisiknya tinggi kebugarannya juga cenderung lebih baik. Tapi pada pemakai sepeda ini aktivitas fisik sama kebugarannya ga sesuai. Yang aktivitas fisiknya tinggi kebugarannya ga selalu lebih baik sama yang aktivitasnya rendah. Mungkin yang bikin kayak gini tuh genetik, ada salah masukin data aktivitasnya, atau faktor lain, mungkin polusi.

Oh iya, tanggal 17 Juni kemarin Dito udah sidang dan lulus, trus kalo ada acara sepedaan dia minta diajak...

Material frame bakal menentukan kualitas sepeda. Meski demikian, kualitas sebuah frame sangat ditentukan proses produksi yang ada di dalam pabrik sepeda.

Kualitas dan kekuatan sebuah frame pada umumnya sangat ditentukan oleh jenis material, perlakuan terhadap material, serta proses produksinya. Proses produksi frame adalah seluruh kegiatan dari pemotongan pipa, pengelasan, hingga teknik pengecatan, proses pembentukan pipa (misalnya cubic tube, oval tube, atau eye drop tube). Tentu saja proses ini ada di dalam pabrik sepeda yang memiliki laboratorium riset dan teknologi yang berkualitas.

Frame sepeda yang banyak beredar saat ini umumnya memakai bahan aluminum alloy. Saat melihat bahan alloy, jangan lantas menganggap semua pipa alloy memiliki kualitas atau kekuatan yang sama. Pipa alloy banyak macamnya, dan masing-masing punya campuran komposit yang berbeda baik dalam hal kekerasan maupun kelenturan yang berbeda pula.

Setipa jenis material ini juga memiliki standar treatment masing-masing saat melalui proses produksi. Untuk mengelas misalnya, panas yang dibutuhkan harus benar-benar tepat sesuai karakteristik logam yang dipakai. Kurang panas akan membuat sambungannya tak cukup kuat. Tapi jika terlalu panas, struktur molekul logamnya akan berubah sehingga mempengaruhi kekuatan pipa secara keseluruhan.
Beberapa logam tertentu juga memerlukan treatment tambahan. Untuk logam alloy, misalnya, begitu pipa-pipa sudah tersambung, diperlukan dua kali proses heat treatment. Dalam proses industri sepeda, heat treatment ini dikenal dengan istilah T4 atau T6.

Proses T4 ditempuh dengan memanaskan logam terlebih dahulu, lantas secepat mungkin di celupkan dalam larutan kimia tertentu. Suhu dan waktu pencelupan dalam proses ini juga berbeda-beda antara pipa alloy yang satu dengan lainnya. Sangat bergantung dengan teknologi yang dikuasai pabrik sepeda dan struktur alloy yang bersangkutan. Begitu selesai dari T4, logam alloy bakal bertambah rigid dan memiliki tingkat ke-getas-an tertentu.

Agar pipa tak mudah patah, perlu ditambahkan proses T6. Proses ini dilakukan dengan memanaskan kembali pipa dengan suhu tertentu dan dalam waktu tertentu pula. Pipa ini kemudian dibiarkan dingin secara pelahan. Usai dilakukan heat treatment T6, pipa bakal menjadi lebih lentur karena struktur molekul logam menjadi saling terikat kuat. Di sinilah perbedaan mendasar antara frame yang dikeluarkan dengan jaminan kualitas bertahun-tahun dibanding frame tanpa jaminan apa pun.

sumber: http://www.polygoncycle.com/